中石化目前在用的CNG加氣站子站中，所運行的設(shè)備無非是槽車、卸氣柱、瓶組、壓縮機、加氣機等，卸氣柱、瓶組、加氣機之類的設(shè)備維修及運行成本和人員的管理成本相對穩(wěn)定一些，真正對運行成本影響較大的是壓縮機運行成本。這種影響表現(xiàn)在三點：1.壓縮機增壓所需的電費成本；2.壓縮機工作時產(chǎn)生的泄漏成本；3.設(shè)備維修成本。

一、用電成本

壓縮機增壓所需電費成本體現(xiàn)在用電量的多少，計算單位為：kW·h/方（JB11422－2013《汽車加氣站用天然氣液壓壓縮機》中的術(shù)語叫：比能耗），可以用公式計算：

F1＝x1·/V;

F1：單位氣體的耗電量（kW·h/方）；

X1：槽車卸氣過程中壓縮機所耗電量（度或kW·h）；

V：槽車的卸氣量（方）

讓我們分析其各種壓縮機的比能耗值的差別?，F(xiàn)在市場上所用的子站壓縮機或增壓設(shè)備有機械壓縮機、立式液壓壓縮機、臥式液壓壓縮機、液壓平推等幾種。其各自的原理為：

1)  傳統(tǒng)機械式子站壓縮機

其傳動模式是曲柄連桿機構(gòu)：電機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，通過連桿、十字頭、活塞桿，帶動活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運動，實現(xiàn)氣體的壓縮過程，實現(xiàn)增壓目的。如下圖：

2)  液壓平推子站設(shè)備系統(tǒng)

其工作原理是：液壓工作橇提供高壓油，通過一系列控制閥逐次注入專用槽車的每只長管鋼瓶內(nèi)，將長管鋼瓶內(nèi)的天然氣以20MPA的恒定壓力推出來，從而通過售氣機給汽車加氣。如下圖：左邊是專用槽車，右邊是液壓工作撬。

3)  立式液壓壓縮機（立式氣缸）

結(jié)構(gòu)原理：

工字形活塞桿將上面氣缸分隔為 A、B 兩個腔，將下面氣缸分隔為 C、D 兩個腔，如下圖：

工藝流程：

①液壓站輸出的高壓油進(jìn)入 C 腔， B 腔的油回油箱（近似認(rèn)為回油箱的油壓力為0），活塞桿向下運動，槽車內(nèi)氣體進(jìn)入 A 腔，（一級進(jìn)氣），而 D 腔的氣體則經(jīng)壓縮后流出（一級壓縮），進(jìn)入冷卻器，完成一級壓縮過程；當(dāng)活塞運行到極點時，液壓站換向閥將會換向，輸出的高壓油進(jìn)入 B 腔， C 腔的油回油箱，活塞桿向上運動，槽車內(nèi)氣體進(jìn)入 D 腔，（一級進(jìn)氣），而 A 腔的氣體則經(jīng)壓縮后流出（一級壓縮），進(jìn)入冷卻器，完成一級壓縮過程

②當(dāng)兩個這樣的氣缸串聯(lián)時，就構(gòu)成了兩級壓縮。

4)  臥式液壓壓縮機

結(jié)構(gòu)原理：中間一個油缸帶動兩邊的兩個氣缸，每個氣缸分為兩級壓縮。如下圖。

工藝流程：

①活塞桿向右運動時，槽車內(nèi)氣體由 A 進(jìn)入左邊氣缸的一級腔（一級進(jìn)氣），而右邊一級腔的氣體則壓縮后經(jīng) B 流出，進(jìn)入冷卻器，完成一級壓縮過程；同時，冷卻后的氣體由 G 進(jìn)入二級腔（二級進(jìn)氣），左邊氣缸二級腔內(nèi)的氣體則壓縮后經(jīng) D 流入二級冷卻器，然后排出。

②相反，活塞桿向左運動時，槽車內(nèi)氣體由 E 進(jìn)入右邊氣缸的一級腔（一級進(jìn)氣），而左邊一級腔的氣體則壓縮后經(jīng) F 流出，進(jìn)入冷卻器，完成一級壓縮過程；同時，冷卻后的氣體由 C 進(jìn)入二級腔（二級進(jìn)氣），右邊氣缸二級腔內(nèi)的氣體則壓縮后經(jīng) H 流入二級冷卻器，然后排出。

這四種子站壓縮機的理論用電量比較如下表：

說明:前三種電機在大部份時間不在滿負(fù)荷狀態(tài),其平均電流按滿負(fù)荷的80%計算。

從上表中可以看出，從能耗上講，子站壓縮機應(yīng)優(yōu)先選擇液壓設(shè)備。

二、泄漏成本

壓縮機在工作過程中總會產(chǎn)生泄漏，泄漏量大，損失的氣體就多，相反，少泄漏，就可以增加加氣站的收入，這也構(gòu)成了加氣站的運行成本。在考察多個加氣站每月的CNG進(jìn)出數(shù)據(jù),可得出這四種壓縮機的泄漏率比較如下表：

三、維修成本

在加氣子站設(shè)備中，占主要維修任務(wù)、并對加氣站售氣有較大影響的，還是壓縮機設(shè)備，因此壓縮機設(shè)備的維修成本就顯得比較突出。這里主要列出正常工作狀態(tài)，每年耗材費用和易損件的維修費用比較表：

維修成本還體現(xiàn)在加氣站的信用受損。當(dāng)司機來加氣時，出現(xiàn)設(shè)備故障停止加氣，如果一段較短的時間內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)2－3次，可能司機就不愿意再來加氣了，而且這種信息在司機內(nèi)部是通過對講機來傳遞，傳播速度相當(dāng)快，這樣就無形之中失去了很多用戶。因此壓縮機的維修性和故障率就顯得更為重要。

四、結(jié)論：

從上面三種成本的分析可以看出：選擇CNG加氣子站用壓縮機應(yīng)優(yōu)先選用液壓壓縮機，在液壓壓縮機中應(yīng)優(yōu)先選擇立式液壓壓縮機。這種壓縮機從其工作原理上就能看出：節(jié)能、無泄漏、全風(fēng)冷等特點，在加氣子站的使用中也體現(xiàn)了其節(jié)能、環(huán)保和維修性好等方面的優(yōu)勢。目前，這種立式液壓壓縮機在國內(nèi)有較多的使用，最先由武漢齊達(dá)康環(huán)?？萍加邢薰鹃_發(fā)并率先在國內(nèi)使用，在使用成功后，現(xiàn)在已有四川金科、山東杰瑞等廠家在跟進(jìn)。使CNG加氣子站壓縮機又多了一種好的選擇。