在中國(guó)CNG汽車加氣領(lǐng)域，子站壓縮機(jī)經(jīng)歷了傳統(tǒng)機(jī)械式壓縮機(jī)和液壓平推子站系統(tǒng)后，出現(xiàn)了第三代液壓活塞式子站壓縮機(jī)。它繼承吸取了前兩代壓縮機(jī)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也克服了前兩代壓縮機(jī)的缺憾，充分利用了槽車內(nèi)天然氣的壓力能，具有節(jié)能環(huán)保、占地少、投資省、建站流程簡(jiǎn)單、運(yùn)轉(zhuǎn)成本低等優(yōu)點(diǎn)。液壓活塞壓縮機(jī)在國(guó)內(nèi)的使用經(jīng)歷了從進(jìn)口到國(guó)產(chǎn)的發(fā)展過程，以其安全高效的特點(diǎn)在國(guó)內(nèi)CNG子站中得到了越來越多的使用，也代表了子站壓縮機(jī)的一種發(fā)展方向。國(guó)產(chǎn)液壓活塞式壓縮機(jī)主要有武漢齊達(dá)康為代表的全風(fēng)冷立式氣液一體缸技術(shù)和以青島綠科（西安昆侖、四川金科等）為代表的水冷氣液分體缸臥式（立式）兩種結(jié)構(gòu)形式?，F(xiàn)將全風(fēng)冷立式與水冷臥式（立式）液壓壓縮機(jī)作一個(gè)全面的比較：

一、齊達(dá)康全風(fēng)冷氣液一體缸立式液壓壓縮機(jī)

（一）結(jié)構(gòu)原理（推拉風(fēng)箱原理）：

工字形活塞桿將上面氣缸分隔為 A、B 兩個(gè)腔，將下面氣缸分隔為 C、D 兩個(gè)腔，如下圖：

（二）工藝流程：

①液壓站輸出的高壓油進(jìn)入 C 腔， B 腔的油回油箱（近似認(rèn)為回油箱的油壓力為0），活塞桿向下運(yùn)動(dòng)，槽車內(nèi)帶壓氣體進(jìn)入 A 腔，（一級(jí)進(jìn)氣），而 D 腔的氣體則經(jīng)壓縮后流出（一級(jí)壓縮），進(jìn)入冷卻器，完成一級(jí)壓縮過程；當(dāng)活塞運(yùn)行到極點(diǎn)時(shí)，液壓站換向閥將會(huì)換向，輸出的高壓油進(jìn)入 B 腔， C 腔的油回油箱，活塞桿向上運(yùn)動(dòng)，槽車內(nèi)帶壓氣體進(jìn)入 D 腔，（一級(jí)進(jìn)氣），而 A 腔的氣體則經(jīng)壓縮后流出（一級(jí)壓縮），進(jìn)入冷卻器，完成一級(jí)壓縮過程

②當(dāng)兩個(gè)這樣的氣缸串聯(lián)時(shí)，就構(gòu)成了兩級(jí)壓縮。

（三）特點(diǎn)：

氣缸和油缸雙缸一體結(jié)構(gòu)，液壓油每運(yùn)行一個(gè)行程，都會(huì)將氣缸壁冷卻一次，因此氣體和氣缸壁的溫度較低，不需水套缸冷卻；

一組氣缸只有一級(jí)壓縮，要想兩級(jí)壓縮需用兩組氣缸；

軸向尺寸相對(duì)較短，大于兩倍行程，可以立式安裝；

各支承環(huán)和液壓活塞環(huán)不存在偏磨現(xiàn)象；

油附著在缸壁上形成極薄油膜，可潤(rùn)滑活塞環(huán)；

經(jīng)過受力分析，單缸活塞體運(yùn)行所需油壓=（排氣壓力-進(jìn)氣壓力）/2，額定壓力為31Mpa的油泵工作范圍始終在16Mpa以下。即一級(jí)氣缸排氣壓力＝槽車帶壓氣體壓力（變量）+油泵油壓（變量），二級(jí)氣缸排壓＝一級(jí)氣缸排壓（變量）+油泵油壓（變量），通常情況，在槽車高壓時(shí)，只需一組氣缸工作 ，當(dāng)槽車壓力降至13MPa以下時(shí)，自動(dòng)匹配成二級(jí)壓縮，確保壓縮機(jī)排氣壓力為25MPa。

當(dāng)密封件損壞時(shí)，天然氣會(huì)向液壓油中泄漏（受力分析可知： A 腔氣壓總是大于 B 腔油壓、 D 腔氣壓總是大于 C 腔油壓），導(dǎo)致油泵聲音異常，易診斷。

液壓工作站中的液壓油有三大作用：（1）與槽車中的壓力能合力驅(qū)動(dòng)活塞體上下運(yùn)行；（2）在缸內(nèi)壁形成油膜，相當(dāng)于微量潤(rùn)滑活塞環(huán)，延長(zhǎng)活塞環(huán)的使用壽命；（3）吸收了壓縮過程產(chǎn)生的熱量，回油時(shí)通過冷卻器再回到油箱內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)全風(fēng)冷冷卻。

二、水冷氣液分體缸臥式（立式）液壓壓縮機(jī)

（一）結(jié)構(gòu)原理：

中間一個(gè)油缸帶動(dòng)兩邊的兩個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸分為兩級(jí)壓縮。如圖。

（二）工藝流程：

①活塞桿向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，槽車內(nèi)氣體由 A 進(jìn)入左邊氣缸的一級(jí)腔（一級(jí)進(jìn)氣），而右邊一級(jí)腔的氣體則壓縮后經(jīng) B 流出，進(jìn)入冷卻器，完成一級(jí)壓縮過程；同時(shí)，冷卻后的氣體由 G 進(jìn)入二級(jí)腔（二級(jí)進(jìn)氣），左邊氣缸二級(jí)腔內(nèi)的氣體則壓縮后經(jīng) D 流入二級(jí)冷卻器，然后排出。

②相反，活塞桿向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，槽車內(nèi)氣體由 E 進(jìn)入右邊氣缸的一級(jí)腔（一級(jí)進(jìn)氣），而左邊一級(jí)腔的氣體則壓縮后經(jīng) F 流出，進(jìn)入水冷卻器，完成一級(jí)壓縮過程；同時(shí)，冷卻后的氣體由 C 進(jìn)入二級(jí)腔（二級(jí)進(jìn)氣），右邊氣缸二級(jí)腔內(nèi)的氣體則壓縮后經(jīng) H 流入二級(jí)水冷卻器，然后排出。

（三）特點(diǎn)：

氣體與油缸是分開的，氣體含油量低，活塞體在氣缸運(yùn)行中無油潤(rùn)滑。

一組氣缸可滿足兩級(jí)壓縮；

由于一組氣缸滿足兩級(jí)壓縮，則其活塞桿的桿徑必須較大（根據(jù)壓縮機(jī)原理，如果活塞桿的桿徑較小，則相當(dāng)于一級(jí)雙作用壓縮，而不是兩級(jí)壓縮），因此活塞桿的重量較大，各支承環(huán)和液壓活塞環(huán)存在偏磨現(xiàn)象；

氣體溫度較高，最高可達(dá)160℃。氣缸散熱較差，為保證壓縮效率和密封件壽命，必須增加水套缸，用水冷卻氣缸，使出口氣體溫度保持在135℃以下；

軸線尺寸長(zhǎng)，至少有三倍行程的長(zhǎng)度，臥式安裝較為合理；立式安裝由于軸線尺寸縮短，運(yùn)行速率變大，壓縮氣缸溫度更高。

經(jīng)過受力分析，活塞體運(yùn)行所需油壓=排氣壓力-進(jìn)氣壓力，額定壓力為31Mpa的油泵工作范圍始終在27Mpa以上。

當(dāng)密封件損壞時(shí)，天然氣會(huì)向空氣中泄漏，不易察覺和診斷。

三、全風(fēng)冷立式氣液一體缸與水冷氣液分體缸臥式（立式）液壓活塞壓縮機(jī)綜合比較如下：

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