行業(yè)分析報告認為，如果油價維持每桶60至70美元的水平，需求峰值到達的時間點能拖后至少5年。對于可再生能源產(chǎn)業(yè)和環(huán)保主義者來說，這是個壞消息，但對沙特等產(chǎn)油大國而言，暴跌前四年內(nèi)每桶100美元以上的高油價才是噩兆。因為在這段時間內(nèi)，高油價會迫使新興經(jīng)濟體加快轉(zhuǎn)向節(jié)能高效生產(chǎn)、能源多樣化的發(fā)展道路，而它們本來是石油出口國寄予最大希望的客戶。

　　美國花旗銀行大宗商品研究部負責人、能源經(jīng)濟學家埃德·莫斯說，2014年夏，沙特官員猛然發(fā)現(xiàn)中國石油需求增長正明顯放緩，幾乎為此“驚慌失措”。莫斯說，納伊米意識到中國“以往那種高耗能的行為方式將改變”。

　　有關數(shù)據(jù)顯示，2008年至2014年，中國的單位GDP耗油量下降了18%，低成本燃料也逐漸被替代。柴油消耗量在經(jīng)歷十年高速增長后，2013年和2014年連續(xù)下降。國際能源署認為這種變化和中國大力推廣天然氣動力車輛有關，因此下調(diào)對中國2019年石油需求量的預測。未來天然車將是趨勢，國內(nèi)的話燒油的汽車會以低價回收，轉(zhuǎn)成天然氣汽車。

　　混合動力漸成主流

　　目前全球?qū)?jié)能環(huán)保汽車的研究,有兩個方向:一是通過采用新技術、新工藝和新材料對傳統(tǒng)汽油機和柴油機進行節(jié)能環(huán)保改造;二是開發(fā)新能源汽車,比如混合動力、純電動和氫燃料電池汽車。

　　包括中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會副主任晏一平在內(nèi)的多位專家和企業(yè)界人士均向記者表示,業(yè)界對發(fā)展混合動力汽車已經(jīng)形成了共識。而且從技術、節(jié)能減排效果、產(chǎn)業(yè)化能力等諸多方面考慮,混合動力具備了傳統(tǒng)內(nèi)燃機和電動機的優(yōu)勢,將在較長一段時間內(nèi)占據(jù)優(yōu)勢。

　　目前盡管只有豐田普銳斯、本田思域、福特Escape等為數(shù)不多的幾款混合動力車型,但J.D.Power預計,到2011年將會有至少35款混合動力車型可供消費者選擇。從國內(nèi)來看,一汽、上汽、東風、長安、奇瑞等企業(yè)都在研發(fā)混合動力車型,明年初就有相關車型上市銷售。

　　混合動力汽車的相關標準也在完善中。8月21日,全國汽車標準化技術委員會在北京組織召開了混合動力汽車技術標準研討會?？萍疾俊l(fā)改委、環(huán)?？偩趾蛧覙藴饰扔嘘P部門以及企業(yè)代表討論了我國混合動力汽車技術標準體系的發(fā)展、以及今后標準研究制定的重點領域。

　　不過,晏一平表示,混合動力汽車的一次性購買成本過高將是它推廣的主要障礙,相比普通的汽油機轎車,多付出的成本幾乎相當于日后節(jié)省的燃油成本,因此對于普通消費者來說,政府必須從稅收和使用兩方面給與優(yōu)惠措施。

　　目前,美國混合動力汽車的銷售都是由政府給予補貼。據(jù)悉,本田和東風本田有意向發(fā)改委提出對其即將上市的混合動力思域進行補貼。

　　財政部稅政司司長史耀斌在論壇上表示,要實施鼓勵節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展的稅收優(yōu)惠政策和與汽車排放相關的清潔燃油的稅收政策。但是,目前政府還處于研究階段,沒有政策出臺。

　　手上套單的伙伴肯定不想離場，因為舍不得、砍了又怕跌，不砍又怕繼續(xù)漲。心里總會無數(shù)次的告訴自己，要跌了，可你已經(jīng)被浮動盈虧左右了，開始迷失自己。執(zhí)意扛單，只會錯過更多利潤。但行情在這，不得不在心里計劃好一個預期，上方帶一個關鍵止損，做好風險規(guī)劃，不要再抱僥幸，不管你套了多少個點，都可以合理解決，選擇合適點位進場彌補損失，化被動為主動。如果你現(xiàn)在手上還套有單子，請立即聯(lián)系吉言，本人有一良策，將全力為你解套。